Yokohama Kauçuk Fender, tersaneler için tasarlanmış bir deniz koruma sistemidir.Kontrollü yük dağılımı ve yapısal etki azaltımı gerektiren kuru dok ile ilgili işleme süreçleriSistem, çok katmanlı sentetik lastik kablosuyla güçlendirilmiş yüksek dayanıklı hava geçirmez kauçuk gövdeden oluşur.İç hava sıkıştırması yoluyla yüksek temas enerjisini emilebilen esnek bir basınç tutma yapısı oluşturur.
Mühendislik ilkesi elastik pnevmatik deformasyona dayanmaktadır.Mekanik darbe enerjisini kontrol edilen basınç değişikliğine dönüştürmekBu mekanizma anlık kuvvet aktarımını azaltır ve yükü daha büyük bir temas alanına dağıtır.Gemi gövdesi yapılarına ve kayma yolları gibi destek altyapısına yerelleştirilmiş stresin en aza indirgenmesi, doklama blokları ve fırlatma yolları.
Orta Doğu'da bulunan bir ticari tersanenin, 20'den 20'ye kadar orta büyük kargo gemilerinin artan üretimine uyum sağlamak için geminin fırlatma desteği sisteminin yükseltilmesi gerekiyordu.000 DWT ve 60Mevcut fırlatma düzenlemesi geleneksel kaydırıcı bloklara ve sabit kauçuk desteklere dayanıyordu.Suya gövde aktarımı sırasında eşit olmayan yük dağılımını ve artan yerel gerginliği gösteren.
Temel mühendislik zorluğu, fırlatma operasyonları sırasında gövde stres konsantrasyonunu azaltmak ve aynı zamanda kaydırma ve flotasyon geçiş aşamaları boyunca yapısal kontrolü geliştirmekti.Gövde geometri ve kuru rıhtım yüzey koşullarındaki değişiklikler, önceki operasyonlarda tutarlı olmayan yük dağılımına katkıda bulundu.
Tekne hareketi sırasında sürekli yük emişliği ve kontrol edilen deformasyon sağlamak için fırlatma yoluna pnevmatik bir Yokohama Kauçuk Fender sistemi getirildi.Koruyucular gövde yapısı ve fırlatma yolu arasında esnek bir destek ara yüzü oluşturmak için konumlandırılmıştı., kaydırma hareketi sırasında ilerici enerji dağılmasına izin verir.
Uygulama sonrasında, gemi fırlatma operasyonları, gövde temas bölgesi boyunca daha iyi bir yük tekdüzeliğini gösterdi ve suya girme aşamalarında yapısal stres konsantrasyonunu azalttı.Operasyon ekipleri, fırlatma sırası sırasında daha düzgün geçiş davranışını ve hizalama prosedürleri sırasında düzeltici mekanik ayarlamalar için daha az gereksinim olduğunu bildirdi..
İşlem sonrası denetim, tekrarlanan başlatma döngüleri altında, minimum malzeme aşınması ve tutarlı basınç tutma ile pnevmatik sistemin istikrarlı yapısal performansını doğruladı.Sistem, o zamandan beri tersanede benzer gemi sınıfları için standart fırlatma prosedürlerine entegre edilmiştir..
| Doğum yeri | Çin |
| Marka Adı | Yokohama Kauçuk Fender |
| Malzeme | Doğal kauçuk |
| Renk | Siyah |
| Uygulama | Ekstrem gelgit değişimleri olan limanlarda, Gemi-gemi hafifletme operasyonları, Petrol Gazı (tipik olarak FSRU), Geçici demirleme |
| Özellik | Isı Direnci |
| Örnek | Genellikle bedava. |
| Üretim Yöntemi | Kalıplama |
| Sıcaklık | -40°C~300°C |
| Paketleme | Paletler |
| İlerleme süresi | 7-14 gün |
| Çap x Uzunluk [mm] | 50kPa performans verileri | 80kPa performans verileri | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| GEA / kN / m2'deki gövde basıncı | Reaksiyon Gücü / kN | Enerji Emimi / kNm | GEA / kN / m2'deki gövde basıncı | Reaksiyon Gücü / kN | Enerji Emimi / kNm | |
| 1000 x 1500 | 122 | 182 | 32 | 160 | 239 | 45 |
| 1000 x 2000 | 132 | 257 | 45 | 174 | 338 | 63 |
| 1200 x 2000 | 126 | 297 | 63 | 166 | 390 | 88 |
| 1350 x 2500 | 130 | 427 | 102 | 170 | 561 | 142 |
| 1500 x 3000 | 153 | 579 | 153 | 174 | 761 | 214 |
| 1700 x 3000 | 128 | 639 | 191 | 168 | 840 | 267 |
| 2000 x 3500 | 128 | 875 | 308 | 168 | 1150 | 430 |
| 2500 x 4000 | 137 | 1381 | 663 | 180 | 1815 | 925 |
| 2500 x 5500 | 148 | 2019 | 943 | 195 | 2653 | 1317 |
| 3300 x 4500 | 130 | 1884 | 1175 | 171 | 2476 | 1640 |
| 3300 x 6500 | 146 | 3015 | 1814 | 191 | 3961 | 2532 |
| 3300 x 10600 | 158 | 5257 | 3067 | 208 | 6907 | 4281 |
| 4500 x 9000 | 146 | 5747 | 4752 | 192 | 7551 | 6633 |
* Müşterinin gereksinimlerine göre diğer boyutlar da üretilebilir.
Pnömatik yapı, dinamik temas koşullarında aşamalı yük dağılımını sağlamak için tasarlanmıştır.Enerji aktarımının ayrı noktalarda yoğunlaşmak yerine tüm koruyucu yüzeyinde dağıtılmasına izin verir.
Bu mühendislik davranışı, gövde yapılarının değişken temas açılarına ve düzensiz yükleme kalıplarına maruz kaldığı gemi anbarı fırlatma operasyonlarında özellikle önemlidir.Kontrollü sıkıştırma mekanizması, en yüksek gerilim konsantrasyonunu azaltır ve geçiş halindeki gemi hareket aşamalarında yapısal korumayı arttırır..
İç takviye sistemi, çok yönlü yönelimlerde düzenlenmiş yüksek dayanıklı sentetik lastik kordonundan oluşan çok katmanlı katmanlardan oluşur.Bu yapısal matris karmaşık yüklenme senaryoları altında tekel gerginlik dağılımını sağlamak için elastomer gövde içine gömülüdür.
Gemi fırlatma operasyonları sırasında, gemiler dikey, yatay ve açısal kuvvetlerin bir araya gelmesini deneyimler.Güçlendirme yapısı bu kombine yük koşulları altında parmaklık gövdeyi dengeler ve deformasyon istikrarsızlığını önlerBu, yorgunluk direncini arttırır ve tekrarlanan operasyon döngüleri boyunca tutarlı bir performans sağlar.
Dış kauçuk tabakası özellikle yüksek sürtünme deniz ve tersaneler için tasarlanmıştır.ve fırlatma operasyonları sırasında sürekli gövde hareketi ve kaydırma temasından kaynaklanan yüzey bozulması.
Bu malzeme istikrarı, koruyucuyu tekrarlanan mekanik etkileşim altında yapısal bütünlüğünü korumasını sağlar.Ekipmanın sürekli mekanik strese maruz kaldığı yüksek yoğunluklu tersanelerde uzun süreli operasyonel konuşlandırmayı desteklemek.
Pnömatik yapı, düzensiz gövde şekillerine ve değişen yüzey açılarına uymasını sağlayan uyarlanabilir deformasyon özelliklerine sahiptir.Bu davranış, gemi istasyonları ortamlarında, geminin geometrisinin projeler arasında önemli ölçüde farklılık gösterdiği yerlerde gereklidir..
Adapte edici temas mekanizması, farklı gövde profillerinde eşit yük dağılımını sağlar.Yerel gerginlik birikimini azaltmak ve fırlatma operasyonları sırasında genel yapısal güvenliği artırmakBu yetenek operasyonel esnekliği artırır ve özel sert destek yapıları gereksinimini azaltır.
Evet, pnevmatik korkuluklar, kontrol edilen yük emilimini sağlamak ve gemi geçiş aşamalarında gövde gerginliğini azaltmak için gemi istasyonlarında yaygın olarak kullanılır.
Yapı, kaydırma hareketi sırasında yükü kademeli olarak dağıtır, yerel sürtünme stresini azaltır ve gövde hareketi sırasında yapısal istikrarı artırır.
Evet, inşaat ve bakım operasyonları sırasında gövde desteği, konumlandırma ve yük dağılımında genellikle kuru doklarda kullanılırlar.
Kargo gemileri, tankerler, açık deniz destek gemileri ve orta büyüklükteki ticari gemiler de dahil olmak üzere çok çeşitli gemiler için kullanılabilir.
Pnömatik sıkıştırma mekanizması, su girişi sırasında en yüksek çarpma kuvvetlerini azaltır, yapısal güvenliği artırır ve hem gemi hem de tersanenin altyapısına mekanik yükü azaltır.